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Nous commercialise la gamme de containers 5 pieds pour le transport et le stockage de différents produits.
Conçu pour être particulièrement résistant à l’épreuve du feu, il offre une protection optimale contre les dégâts causés par le feu et l’eau. Le container 5 pieds est équipé de bande anti-feu évitant ainsi la propagation du feu sur les autres modules
Nous commercialise la gamme de containers 5 pieds pour le transport et le stockage de différents produits.
Conçu pour être particulièrement résistant à l’épreuve du feu, il offre une protection optimale contre les dégâts causés par le feu et l’eau. Le container 5 pieds est équipé de bande anti-feu évitant ainsi la propagation du feu sur les autres modules
Ossature et carrosserie en acier de première qualité. Grande porte à 2 vantaux munis de 2 crémones. Plancher traité, épaisseur 25 mm.
Ossature et carrosserie en acier de première qualité. Grande porte à 2 vantaux munis de 2 crémones. Plancher traité, épaisseur 25 mm.
Murs extérieurs: isolation murale standard 40mm panneaux "Sandwich" de polyuréthane.
Les containers à toit rigide ont un toit en acier au lieu d'une bâche, qui peut être retirée si nécessaire. Si la cargaison a une hauteur excessive, le toit peut être arrimé en toute sécurité à l'intérieur du conteneur avec la cargaison. La cargaison ne peut être fixée sur les parois latérales que si le toit est installé sur le container.
Le container maritime 40 pieds DRY HIGH CUBE est composé d’une structure en acier profilé soudé dont l’épaisseur varie entre 5 et 8 mm. Entièrement normé ces épaisseurs sont adaptées à chaque élément résistant.
Le container maritime 40 pieds DRY HIGH CUBE est composé d’une structure en acier profilé soudé dont l’épaisseur varie entre 5 et 8 mm. Entièrement normé ces épaisseurs sont adaptées à chaque élément résistant.
Le container maritime 40 pieds DRY répond autant à des besoins de transport de marchandises à l’intérieur des frontières qu’a des échanges dans les ports intercontinentaux.
Le container maritime 40 pieds DRY répond autant à des besoins de transport de marchandises à l’intérieur des frontières qu’a des échanges dans les ports intercontinentaux.





































